domingo, 23 de noviembre de 2008
sábado, 22 de noviembre de 2008
CADENA DE CUSTODIA
DEFINICION:
Procedimiento que garantiza la autenticidad de los elementos materiales de prueba, recolectados asegurándose que pertenezcan al caso investigado, sin confusión, alteración o sustracción
MANEJO DE MUESTRAS:La colección y manejo de las muestras se efectúa después de haber observado y fijado el lugar de los hechos y se lleva a cabo con tres operaciones fundamentales:
1.- Levantamiento:
Procedimiento que garantiza la autenticidad de los elementos materiales de prueba, recolectados asegurándose que pertenezcan al caso investigado, sin confusión, alteración o sustracción
MANEJO DE MUESTRAS:La colección y manejo de las muestras se efectúa después de haber observado y fijado el lugar de los hechos y se lleva a cabo con tres operaciones fundamentales:
1.- Levantamiento:
Se levanta toda evidencia física por separado y se manipula lo estrictamente necesario para no alterar ni contaminar los diversos indicios y conservar las huellas que contienen, empleando instrumentos limpios como guantes desechables, ya sean de hule o de pohetileno, teniendo en cuenta que cada evidencia física exige una técnica específica para su levantamiento, por ejemplo:
* Pinzas de metal para pelos y proyectiles.
* Papel filtro para semen, sangre fresca.
* Pipetas o tubos de ensayo para sustancias líquidas suficientes.
* Aplicador o parta algodón para casquillos o conchas.
* Agua destilada o solución salina para sangre seca y semen seco.
* Cajita de lámina o cartón, cordones, tablas cuadradas, etc. Según lo que se vaya a transportar.
2.- Embalaje:
Es la maniobra que se hace para guardar, inmovilizar y proteger algún indicio dentro de un recipiente protector después de haberlo recolectado.
3.- Una escritura disfrazada contiene particularidades individuales, constantes propias, involuntariamente introducidas en el trazado que permiten la identificación del que escribe. Una escritura artificial se relaciona con la forma primitiva por lazos representados por las especies gráficas y las constantes gráficas.
Una vez reconocido el lugar de los hechos, osea, distinguir la clase de escena ( primaria-secundaria -abierta-cerrada-mixta-movil) se procede asi mismo a la actividad en el lugar de los hechos.
El doble acordonamiento, es escencial para la preservacion del sitio, de esta manera se aisla la escena y se puede manejar de una manera tecnica y cientifica.
METODOLOGIA ESPECIFICA DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
TÉCNICA OPERATIVA:
1-Observación visual de toda la escena.
2-Demarcación de huellas e indicios.
3-Tomas fotográficas.
4-Construcción del croquis.
5-Examen de los vehículos.
DEMARCACIÓN DE HUELLAS E INDICIOS:
Al arribar al lugar del hecho, encontrará a los móviles en su punto de inmovilidad final, numerosos elementos dispersos y huellas; siendo imprescindible alejar a los curiosos del escenario, para proceder al examen sin interferencias y sin riesgos.En un primer término, debe orientarse a determinar cuál era el sentido de circulación de los vehículos antes del accidente. Realizado esto (que no siempre es fácil), mediante requerir el estudio de las trochas de las huellas de frenadas, el sentido de evolución de las huellas de arrastre, etc.; se comienza con la labor de marcado, comenzando de afuera hacia adentro, una vez determinado el sentido de circulación pre-impacto; alejarse del punto de inmovilidad final, de cada uno de los vehículos intervinientes, buscando ubicarse más allá del primer indicio, y de allí, avanzar en el sentido de circulación del vehículo, marcando con tiza en mano toda huella o elemento disperso.
FOTOGRAFÍAS:
Adoptamos el principio básico inicial de AFUERA HACIA ADENTRO; vale decir que el fotógrafo se alejará de la escena en el sentido de circulación de uno de los vehículos, hasta más allá del principio del primer indicio marcado, y desde allí tomará la PRIMERA foto, que será una PANORÁMICA en el sentido de circulación del vehículo; luego se acercará al primer indicio y allí tomará la segunda foto, que abarcará desde éste hasta el punto de inmovilidad final del móvil. Irá avanzando, efectuando toma secuencial, demostrando todo lo que se marco en el suelo; es decir, las tomas referenciadas al punto de inmovilidad final del vehículo. Terminada esta operación, repetirá el procedimiento con el segundo móvil, comenzando con una panorámica, y así sucesivamente.En ningún caso se fotografiará una huella sin tener en el fondo un punto de referencia, preferentemente vista de los vehículos intervinientes, que señalen claramente donde está, y que, efectivamente, corresponde a ese accidente y no a otro.Finalizado el recorrido de afuera hacia adentro, se rodean los vehículos, fotografiando todos los detalles de impactos y daños. En el caso de motos y bicicletas, se esperará para fotografiar sus daños, previa ubicación en el croquis, a que puedan ser movidas.
CROQUIS:
el croquis ilustrativo, en él se hará constar todo lo señalizado y fotografiado en los pasos anteriores; con las medidas precisas de ubicación de cada elemento, huella, indicio. Para ello se comenzará por ubicar un punto de referencia de origen, con respecto al cual se indicará la ubicación del primer indicio. Es decir, que al redactar la inspección se dirá: "a tantos metros de algo se encuentra esto." Ese "algo" puede ser un cartel, un cordón o borde de calzada de una intersección, una garita, una construcción, etc. También debe medirse la distancia de cada indicio a los bordes de calzada; así se tendrá por ejemplo: "a tantos metros de la garita de parada de colectivo, ubicada sobre la vereda sudeste (debe colocarse en el croquis con sus medidas de ubicación exacta) y a tantos metros del cordón derecho, se inicia una huella de frenada." Avanzando en el sentido indicado, se irán dibujando, con sus medidas de ubicación, todos los indicios, hasta llegar al punto de inmovilidad final de cada vehículo, los que serán ubicados tomando medidas a puntos de referencia fijos, que permitan graficarlos en un croquis a escala, donde se dé una idea exacta de la realidad. Los puntos de referencia serán preferentemente cordones o bordes de calzadas o sus prolongaciones, o en su defecto, postes u otros elementos fijos, en cuyo caso éstos deben ser también ubicados en el croquis, con medidas exactas.
EXAMEN MECÁNICO:
Localización del impacto:
de este punto depende la correcta interpretación del accidente, debiendo la descripción ser especifica en la localización y dirección del mismo, por ejemplo: "frontal con plegamientos de adelante hacia atrás"; "lateral derecho con plegamientos de derecha a izquierda"; "posterior media con plegamientos de atrás hacia delante". De esta reseña depende la posibilidad de reconstruir el accidente, colocando los vehículos como realmente impactaron.
DAÑOS:
En él se hará constar todos los elementos afectados por el impacto.
DATOS AMBIENTALES:
Se debe observar y tomar nota detallada de las condiciones ambientales, que servirán de base al Perito para establecer si alguno de ellos pudo ser coadyuvante en las causas del accidente. Para ello es necesario confeccionar planillas, de modo no obviar ningún dato que posteriormente pueda resultar de importancia, como por ejemplo: tiempo; iluminación; visibilidad; tipo y estado del suelo o calzada; presencia de semáforos; observaciones varias. En el rubro "tiempo" se consignará "bueno y seco", "nublado y frío", "lluvioso"; etc. La iluminación será "natural"(por la hora) o " artificial"; en este caso podrá ser "buena", "regular", "mala"; acotándose, a modo de ejemplo," con foco en la intersección apagado". La visibilidad depende de la iluminación y presencia de obstáculos como, ochavas reducidas, árboles, camiones estacionados, carteles mal ubicados y otros.
DATOS QUE DEBEN OBTENERSE EN EL LUGAR DE LOS HECHOS
1-UBICACIÓN:
ruta, Km, jurisdicción, paraje, distancia aproximada con respecto a caminos de acceso o localidades vecinas.Diseño geométrico del camino o ruta: trazado, zona urbana o rural, intersección.
2-FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE:
Día, mes, año, horas, minutos.Presentación del Perito en el lugar del accidente: día, mes, año, horas, minutos.
3-CONDICIONES CLIMÁTICAS:
Tiempo, características: lluvioso, con nevada, neblina, y otros datos meteorológicos que resulten de interés.
4- CALZADA:
Tipo; estado de las mismas; ancho de calzadas; número de carriles; ancho y condiciones de las banquinas.
5-SEÑALIZACIÓN VIAL EXISTENTE:
Semáforos, carteles indicadores, preventivos, reglamentarios, informativos, velocidad máxima admitida y otros.
6-ILUMINACIÓN TIPO:
Artificial, con lámparas incandescentes, halógenas, mercurio, otras. Natural.
7-CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO:
Tipo de tránsito; con vehículos de mediano porte, liviano, pesado; con flujo intenso, baja circulación vehicular, y otras que puedan resultar de importancia para el accidente.
1-Observación visual de toda la escena.
2-Demarcación de huellas e indicios.
3-Tomas fotográficas.
4-Construcción del croquis.
5-Examen de los vehículos.
DEMARCACIÓN DE HUELLAS E INDICIOS:
Al arribar al lugar del hecho, encontrará a los móviles en su punto de inmovilidad final, numerosos elementos dispersos y huellas; siendo imprescindible alejar a los curiosos del escenario, para proceder al examen sin interferencias y sin riesgos.En un primer término, debe orientarse a determinar cuál era el sentido de circulación de los vehículos antes del accidente. Realizado esto (que no siempre es fácil), mediante requerir el estudio de las trochas de las huellas de frenadas, el sentido de evolución de las huellas de arrastre, etc.; se comienza con la labor de marcado, comenzando de afuera hacia adentro, una vez determinado el sentido de circulación pre-impacto; alejarse del punto de inmovilidad final, de cada uno de los vehículos intervinientes, buscando ubicarse más allá del primer indicio, y de allí, avanzar en el sentido de circulación del vehículo, marcando con tiza en mano toda huella o elemento disperso.
FOTOGRAFÍAS:
Adoptamos el principio básico inicial de AFUERA HACIA ADENTRO; vale decir que el fotógrafo se alejará de la escena en el sentido de circulación de uno de los vehículos, hasta más allá del principio del primer indicio marcado, y desde allí tomará la PRIMERA foto, que será una PANORÁMICA en el sentido de circulación del vehículo; luego se acercará al primer indicio y allí tomará la segunda foto, que abarcará desde éste hasta el punto de inmovilidad final del móvil. Irá avanzando, efectuando toma secuencial, demostrando todo lo que se marco en el suelo; es decir, las tomas referenciadas al punto de inmovilidad final del vehículo. Terminada esta operación, repetirá el procedimiento con el segundo móvil, comenzando con una panorámica, y así sucesivamente.En ningún caso se fotografiará una huella sin tener en el fondo un punto de referencia, preferentemente vista de los vehículos intervinientes, que señalen claramente donde está, y que, efectivamente, corresponde a ese accidente y no a otro.Finalizado el recorrido de afuera hacia adentro, se rodean los vehículos, fotografiando todos los detalles de impactos y daños. En el caso de motos y bicicletas, se esperará para fotografiar sus daños, previa ubicación en el croquis, a que puedan ser movidas.
CROQUIS:
el croquis ilustrativo, en él se hará constar todo lo señalizado y fotografiado en los pasos anteriores; con las medidas precisas de ubicación de cada elemento, huella, indicio. Para ello se comenzará por ubicar un punto de referencia de origen, con respecto al cual se indicará la ubicación del primer indicio. Es decir, que al redactar la inspección se dirá: "a tantos metros de algo se encuentra esto." Ese "algo" puede ser un cartel, un cordón o borde de calzada de una intersección, una garita, una construcción, etc. También debe medirse la distancia de cada indicio a los bordes de calzada; así se tendrá por ejemplo: "a tantos metros de la garita de parada de colectivo, ubicada sobre la vereda sudeste (debe colocarse en el croquis con sus medidas de ubicación exacta) y a tantos metros del cordón derecho, se inicia una huella de frenada." Avanzando en el sentido indicado, se irán dibujando, con sus medidas de ubicación, todos los indicios, hasta llegar al punto de inmovilidad final de cada vehículo, los que serán ubicados tomando medidas a puntos de referencia fijos, que permitan graficarlos en un croquis a escala, donde se dé una idea exacta de la realidad. Los puntos de referencia serán preferentemente cordones o bordes de calzadas o sus prolongaciones, o en su defecto, postes u otros elementos fijos, en cuyo caso éstos deben ser también ubicados en el croquis, con medidas exactas.
EXAMEN MECÁNICO:
Localización del impacto:
de este punto depende la correcta interpretación del accidente, debiendo la descripción ser especifica en la localización y dirección del mismo, por ejemplo: "frontal con plegamientos de adelante hacia atrás"; "lateral derecho con plegamientos de derecha a izquierda"; "posterior media con plegamientos de atrás hacia delante". De esta reseña depende la posibilidad de reconstruir el accidente, colocando los vehículos como realmente impactaron.
DAÑOS:
En él se hará constar todos los elementos afectados por el impacto.
DATOS AMBIENTALES:
Se debe observar y tomar nota detallada de las condiciones ambientales, que servirán de base al Perito para establecer si alguno de ellos pudo ser coadyuvante en las causas del accidente. Para ello es necesario confeccionar planillas, de modo no obviar ningún dato que posteriormente pueda resultar de importancia, como por ejemplo: tiempo; iluminación; visibilidad; tipo y estado del suelo o calzada; presencia de semáforos; observaciones varias. En el rubro "tiempo" se consignará "bueno y seco", "nublado y frío", "lluvioso"; etc. La iluminación será "natural"(por la hora) o " artificial"; en este caso podrá ser "buena", "regular", "mala"; acotándose, a modo de ejemplo," con foco en la intersección apagado". La visibilidad depende de la iluminación y presencia de obstáculos como, ochavas reducidas, árboles, camiones estacionados, carteles mal ubicados y otros.
DATOS QUE DEBEN OBTENERSE EN EL LUGAR DE LOS HECHOS
1-UBICACIÓN:
ruta, Km, jurisdicción, paraje, distancia aproximada con respecto a caminos de acceso o localidades vecinas.Diseño geométrico del camino o ruta: trazado, zona urbana o rural, intersección.
2-FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE:
Día, mes, año, horas, minutos.Presentación del Perito en el lugar del accidente: día, mes, año, horas, minutos.
3-CONDICIONES CLIMÁTICAS:
Tiempo, características: lluvioso, con nevada, neblina, y otros datos meteorológicos que resulten de interés.
4- CALZADA:
Tipo; estado de las mismas; ancho de calzadas; número de carriles; ancho y condiciones de las banquinas.
5-SEÑALIZACIÓN VIAL EXISTENTE:
Semáforos, carteles indicadores, preventivos, reglamentarios, informativos, velocidad máxima admitida y otros.
6-ILUMINACIÓN TIPO:
Artificial, con lámparas incandescentes, halógenas, mercurio, otras. Natural.
7-CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO:
Tipo de tránsito; con vehículos de mediano porte, liviano, pesado; con flujo intenso, baja circulación vehicular, y otras que puedan resultar de importancia para el accidente.
8-TIPO DE ACCIDENTE:
Frontal, perpendicular, urbano, interurbano, simple, complejo.
9-VÍCTIMAS:
Muertos, heridos graves, leves.
10-INDICIOS EXISTENTES:
frenadas, derrapes, efracciones, pinturas, resto de faros, sangre, agua del radiador, manchas de aceite, partes mecánicas de los rodados, otros.
11-IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DEL ÁREA GEOGRÁFICA DEL IMPACTO:
sobre la base de los indicios hallados: restos de mica; bruscos cambios de dirección en la frenada; restos de aceite, agua, barro; desprendimientos de elementos; planos bajos de los móviles, y otros.
12-VEHÍCULOS INVOLUCRADOS:
posiciones que ocupan; vehículos: tipo, marca, modelo, dominio; acoplado: dominio, carga, peso aproximado; apellido y nombres de los conductores; cantidad de ocupantes.
13-ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE LOS RODADOS:
luces, frenos, dirección, cambios de marcha, bocina, limpiaparabrisas, espejos retrovisores internos y externos, neumáticos, zonas de impactos y daños.ESTABLECER SI LOS RODADOS REVISTEN CARÁCTER DE EMBISTENTE O EMBESTIDO: Tomándose en consideración los daños de los mismos y zona de impacto.
luces, frenos, dirección, cambios de marcha, bocina, limpiaparabrisas, espejos retrovisores internos y externos, neumáticos, zonas de impactos y daños.ESTABLECER SI LOS RODADOS REVISTEN CARÁCTER DE EMBISTENTE O EMBESTIDO: Tomándose en consideración los daños de los mismos y zona de impacto.
14-OBSERVACIONES:
en este ítem se incluirá cualquier otra información que resulte de interés para la investigación.
15- MODIFICACIONES QUE SE HAYAN PRODUCIDO EN EL LUGAR, CUANDO ESTA CIRCUNSTANCIA SEA DEMOSTRABLE.
16-CONFECCIÓN DEL CROQUIS ILUSTRATIVO DEL LUGAR DEL HECHO.
REDACCIÓN DE LA INSPECCIÓN OCULAR
La redacción tiene un procedimiento metodológico, sencillo, claro, completo y útil con un trabajo de AFUERA HACIA ADENTRO proponiéndose el siguiente orden:
1-Datos generales y ambientales
Ejemplo: “ En el día 3 de octubre de 1998, siendo las 8hs, me constituyo en la intersección de la Av. San Martín y calle Franklin, a fin de efectuar la inspección ocular de un hecho de tránsito ocurrido a las 7,30 hs, constatando que el tiempo es bueno; la iluminación natural; visibilidad normal; la capa de rodamiento es de asfalto en estado seco y limpio, sin pendiente. En la intersección existen semáforos que funcionan con una secuencia de dos tiempos, y se observa en dicha intersección un cartel señalizador con la inscripción velocidad máxima 20 Km./h”.
Ejemplo: “ En el día 3 de octubre de 1998, siendo las 8hs, me constituyo en la intersección de la Av. San Martín y calle Franklin, a fin de efectuar la inspección ocular de un hecho de tránsito ocurrido a las 7,30 hs, constatando que el tiempo es bueno; la iluminación natural; visibilidad normal; la capa de rodamiento es de asfalto en estado seco y limpio, sin pendiente. En la intersección existen semáforos que funcionan con una secuencia de dos tiempos, y se observa en dicha intersección un cartel señalizador con la inscripción velocidad máxima 20 Km./h”.
2- Ubicación de las arterias y sentidos de circulación vehicular
Es necesario realizar una ubicación con respecto a los puntos cardinales de las arterias involucradas, la forma que se interceptan, el sentido de circulación vehicular y los anchos de calzadas; para lo cual la redacción puede ser:Ejemplo: “La ruta Nº 8 posee un trazado de nordeste a sudoeste, con doble sentido de circulación y un ancho de calzada de 6 m, banquinas cubiertas con pastos a ambos lados, de 2 m cada uno. La corta perpendicularmente un camino vecinal de tierra, de 4 m de ancho, cuya orientación es de sudeste a noroeste y tránsito vehicular en dos direcciones, coincidentes con el trazado”
Es necesario realizar una ubicación con respecto a los puntos cardinales de las arterias involucradas, la forma que se interceptan, el sentido de circulación vehicular y los anchos de calzadas; para lo cual la redacción puede ser:Ejemplo: “La ruta Nº 8 posee un trazado de nordeste a sudoeste, con doble sentido de circulación y un ancho de calzada de 6 m, banquinas cubiertas con pastos a ambos lados, de 2 m cada uno. La corta perpendicularmente un camino vecinal de tierra, de 4 m de ancho, cuya orientación es de sudeste a noroeste y tránsito vehicular en dos direcciones, coincidentes con el trazado”
3- Ubicación del observador:
La descripción se va a efectuar en el mismo orden en que se ha realizado todo el trabajo anterior, siendo necesario indicar dónde se halla el observador y en que sentido mira o camina a medida que describe la escena del suceso; de esta manera al lector seguirá el mismo orden del croquis y logrará una comprensión mejor de lo explicado.Ejemplo: "Ubicados sobre La ruta Nº 8, tomando como referencia el sudoeste".
La descripción se va a efectuar en el mismo orden en que se ha realizado todo el trabajo anterior, siendo necesario indicar dónde se halla el observador y en que sentido mira o camina a medida que describe la escena del suceso; de esta manera al lector seguirá el mismo orden del croquis y logrará una comprensión mejor de lo explicado.Ejemplo: "Ubicados sobre La ruta Nº 8, tomando como referencia el sudoeste".
4-Descripción:
La descripción detallada de lo observado, demarcado, fotografiado y graficado, comienza en el orden en que aparecieron al avanzar en el escenario, primero en el sentido de circulación de un vehículo, hasta llegar a la posición final, y luego en la dirección de circulación del otro, describiendo exactamente, al final de cada recorrido, la ubicación de los mismos. Posteriormente se puede volver a cierto punto característico, por ejemplo, efracciones, y describir lo observado a partir de allí, hacia los laterales de la circulación.
La descripción detallada de lo observado, demarcado, fotografiado y graficado, comienza en el orden en que aparecieron al avanzar en el escenario, primero en el sentido de circulación de un vehículo, hasta llegar a la posición final, y luego en la dirección de circulación del otro, describiendo exactamente, al final de cada recorrido, la ubicación de los mismos. Posteriormente se puede volver a cierto punto característico, por ejemplo, efracciones, y describir lo observado a partir de allí, hacia los laterales de la circulación.
EVIDENCIAS FISICAS CARACTERISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
HUELLAS EN LA VIA
Huella De Frenado:
Identifica el bloqueo de la llanta como maniobra de desaceleración de emergencia sobre una superficie, sobre la cual se ejerce una adherencia máxima y resistencia al desplazamiento longitudinal.
La huella de frenado se produce por el bloqueo de las ruedas, generando que los neumáticos realicen contacto permanentemente en la misma zona de la banda de rodadura, formando virtualmente que la energía cinética que durante el frenado se transforma en trabajo, se convierta en calor en las zonas de contacto del neumático y la superficie de la vía.
Este calor localizado provoca un incremento sensible de la temperatura en la zona, llegándose a ablandar el compuesto de caucho del neumático, y ante la abrasión a que está sometido se desprenden partículas del mismo, depositándose sobre el pavimento[. Tal depósito continúa mientras la energía transferida sea suficiente para producir el fenómeno antes descrito, marcándose así las llamadas huellas de frenado.
Huella De Arrastre Metálico:
Esta clase de huellas son causadas por un la estructura de un vehículo u objeto metálico del mismo al realizar fricción o roce con la superficie de la vía, formando diversas líneas y en algunos casos hendiduras.
Huella De Arrastre De Llanta:
Son producidas por las ruedas de un vehículo el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su dibujo puede observarse líneas horizontales o diagonales en dirección del impacto.
Huella De Derrape:
Huellas marcadas por las llantas de un vehículos el cual se desplaza lateralmente por efecto del bloqueo de las llantas del eje trasero o, cuando existe aceite o se encuentra húmeda la superficie de la vía. Igual que la huella de arrastre de llanta, no es posible apreciar el dibujo de la banda de rodadura por las diversas líneas oblicuas que se presentan, a así como también su ancho puede variar. En este tipo de huella es importante analizar si al momento del desplazamiento lateral, el vehículo llevaba las llantas girando o bloqueadas finalizando o iniciando con una huella de frenado.
Huella De Trayectoria:
producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un vehículo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura. Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando exista humedad entre las dos superficies.
Huella De Aceleración:
Huella que se produce por el patinaje de la llanta por tracción del vehículo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia, apreciándose en algunas ocasiones, restos de materiales lanzados en sentido contrario a la marcha del vehículo. Estas huellas serán marcadas únicamente por las llantas de tracción.
Huella De Velocidad Crítica En Curva:
Se presenta cuando un vehículo toma una curva y la velocidad sobrepasa los límites contemplados para el diseño de la vía debido a las diferentes fuerzas que actúan sobre la masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrífuga). El peso del vehículo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en algunos casos se apreciará una línea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de ingreso o de maniobra.
ELEMENTOS MATERIALES PROBATORIOS Y EVIDENCIA FISICA
DEFINICION:
Es cualquier objeto relacionado con una conducta punible, que puede servir para determinar la verdad en una actuación penal.
CLASIFICACION:
Los elementos materiales probatorios o evidencia física se pueden
Clasificar en el campo forense de varias maneras, dependiendo de sus características, así:
1. Si son encontradas en el lugar de los hechos o fuera de él.
Pueden ser: Positivas. Las dejadas en el lugar de los hechos por el presunto autor (es) y/o partícipe (s) del delito y negativas las llevadas a otro lugar por los mismos.
2. Según su posibilidad de ser transportadas o no al laboratorio.
Pueden ser: Descriptivas. Las que por su tamaño o por formar parte de un inmueble son imposibles de trasladar, como consecuencia su estudio se realiza en el lugar donde se encuentran, y las Concretas cuando pueden ser llevadas al laboratorio.
3. Por su posibilidad individualizadota:
Pueden ser aquellas que por sus características únicas permiten una gran aproximación a la identificación de su origen y por sus características de clase cuando a través de su relación con los demás elementos del lugar de los hechos, se logra la identificación de su origen y circunstancias de su hallazgo.
4. Según su naturaleza y tamaño
*Macroscópicas: Son todos aquellos objetos observables sin necesidad de utilizar medios técnicos o tecnológicos
*Trazas: Son aquellos que por su cantidad, tamaño o naturaleza no son perceptibles a simple vista y requieren medios técnicos tecnológicos para su observación, recolección e identificación.
*Biológicas: Son los EMP y EF, derivados de las personas, animales o vegetales, que intervienen en el lugar de los hechos.
Pueden ser:
a) Fluidos;
b) Tejidos biológicos.
*Huellas y rastros
Se pueden clasificar como huellas latentes, de impresión o estampadas. Para el estudio de las huellas se tiene en cuenta la forma de producción (por frotamiento, arrastre y apoyo, etc.),
LAS REGLAS DE LAS EVIDENCIAS:
* Levantar toda evidencia física, siendo preferible pecar por exceso que por defecto.
* Manejarla sólo lo estrictamente necesario, a fin de no alterarla o contaminarla.
* Evitar contaminarla con los instrumentos que se utilizan para su levantamiento, los cuales deberán ser lavados meticulosamente antes y después de su uso.
* Levantarla por separado, evitando mezclarla.
* Marcarla en aquellos sitios que no ameriten estudio ulterior.
* Embalarla individualmente, procurando que se mantenga la integridad de su naturaleza.
LAS EVIDENCIAS MÁS COMUNES EN EL LUGAR DE LOS HECHOS:
Generalmente están asociados a actos o hechos ilícitos consumados, son los siguientes:
1.- Impresiones dactilares, latentes, positivas y negativas.
Es cualquier objeto relacionado con una conducta punible, que puede servir para determinar la verdad en una actuación penal.
CLASIFICACION:
Los elementos materiales probatorios o evidencia física se pueden
Clasificar en el campo forense de varias maneras, dependiendo de sus características, así:
1. Si son encontradas en el lugar de los hechos o fuera de él.
Pueden ser: Positivas. Las dejadas en el lugar de los hechos por el presunto autor (es) y/o partícipe (s) del delito y negativas las llevadas a otro lugar por los mismos.
2. Según su posibilidad de ser transportadas o no al laboratorio.
Pueden ser: Descriptivas. Las que por su tamaño o por formar parte de un inmueble son imposibles de trasladar, como consecuencia su estudio se realiza en el lugar donde se encuentran, y las Concretas cuando pueden ser llevadas al laboratorio.
3. Por su posibilidad individualizadota:
Pueden ser aquellas que por sus características únicas permiten una gran aproximación a la identificación de su origen y por sus características de clase cuando a través de su relación con los demás elementos del lugar de los hechos, se logra la identificación de su origen y circunstancias de su hallazgo.
4. Según su naturaleza y tamaño
*Macroscópicas: Son todos aquellos objetos observables sin necesidad de utilizar medios técnicos o tecnológicos
*Trazas: Son aquellos que por su cantidad, tamaño o naturaleza no son perceptibles a simple vista y requieren medios técnicos tecnológicos para su observación, recolección e identificación.
*Biológicas: Son los EMP y EF, derivados de las personas, animales o vegetales, que intervienen en el lugar de los hechos.
Pueden ser:
a) Fluidos;
b) Tejidos biológicos.
*Huellas y rastros
Se pueden clasificar como huellas latentes, de impresión o estampadas. Para el estudio de las huellas se tiene en cuenta la forma de producción (por frotamiento, arrastre y apoyo, etc.),
LAS REGLAS DE LAS EVIDENCIAS:
* Levantar toda evidencia física, siendo preferible pecar por exceso que por defecto.
* Manejarla sólo lo estrictamente necesario, a fin de no alterarla o contaminarla.
* Evitar contaminarla con los instrumentos que se utilizan para su levantamiento, los cuales deberán ser lavados meticulosamente antes y después de su uso.
* Levantarla por separado, evitando mezclarla.
* Marcarla en aquellos sitios que no ameriten estudio ulterior.
* Embalarla individualmente, procurando que se mantenga la integridad de su naturaleza.
LAS EVIDENCIAS MÁS COMUNES EN EL LUGAR DE LOS HECHOS:
Generalmente están asociados a actos o hechos ilícitos consumados, son los siguientes:
1.- Impresiones dactilares, latentes, positivas y negativas.
2.- Huellas de sangre, con características dinámicas, estáticas, apoyo, embarraduras, etc.
3.- Huellas de pisadas humanas, calzadas, descalzas, positivas, negativas e invisibles.
4.- Huellas de pisadas de animales, positivas, negativas e invisibles.
5.- Huellas de neumáticos, por aceleración, rodada y frenamiento o desplazamiento, pueden ser positivas o negativas.
6.- Huellas de herramientas, principalmente en robos, en puertas, ventanas, cajones de escritorios, cajas fuertes, chapas, cerraduras, picaportes, etc.
7.- Otro tipo de fracturas, en autos por colisiones, volcaduras o atropellamientos, también en objetos diversos por impactos o contusiones.
8.- Huellas de rasgaduras, descoseduras y des abotonada ras, en ropas; pueden indicar defensa, forcejeo o lucha.
9.- Huellas de labios pintados sobre papel kleenex, ropas, tazas, cigarrillos, papel, etc.
10.- Huellas de dientes y uñas, conocidas como mordidas o estigmas en luchas, riñas o delitos sexuales.
11.- Etiquetas de lavandería y sastrería en ropas, son de utilidad para identificar su procedencia y probablemente la identidad de desconocidos.
12.- Marcas de escritura sobre las hojas de papel subyacente a la escrita, recados póstumos o anónimos, amenazas escritas o denuncias.
13.- Armas de fuego, armas blancas, balas, casquillos, huellas de impactos, orificio por proyectil, rastros de sangre, manchas de sustancias, etc.
14.- Pelos humanos o de animal, o sintéticos, fibras de tela, fragmentos de ropas, polvos diversos, cenizas, cosméticos.
15.- Orificios en ropas y piel humana, huellas de quemaduras por flamazos o fogonazos, tatuajes o quemaduras de pólvora por deflagraciones, huellas de ahumamientos, esquirlas, etc.
16.-Instrumentos punzantes, cortantes, contundentes, punzó-cortantes. punzó-contundentes, corto contundentes, etc., en hecho consumados con arma blanca.
17.- Huellas de cemento para pegar suela u objetos diversos (inhalantes volátiles), manchas de pintura, grasa, aceite, costras de pintura, manchas de diessel, huellas de arrastramiento, huellas de impactos, acumulaciones de tierra, fragmentos de accesorios, residuos de marihuana, tóxicos, sedimentos medicamentosos» maculaciones diversas, etc.
18.- Polvos metálicos, limaduras, aserrines, cal, yeso, cemento, arena, ETC.
ALCOHOLEMIA
EL ALCOHOL EN LA CIRCULACION
GENERALIDADES:
GENERALIDADES:
El alcohol etílico es uno de los elementos que con mayor frecuencia interviene como esencial en la producción de accidentes de tráfico. En todos los países, y en todas las esferas se han realizado estudios profundos sobre este azote de la humanidad que es el alcoholismo.
Unánimemente se considera que la presencia del alcohol en las distintas partes del organismo produce alteraciones más o menos graves, pero todas ellas influyentes de manera notable sobre la seguridad del tráfico.
En consecuencia, cuando se produce un accidente de circulación es indispensable realizar el estudio sobre la alcoholemia de los conductores intervinientes, y mucha veces sobre las propias víctimas, pues en ocasiones han sido los falsos movimientos de un beodo los que han provocado el siniestro. A este respecto, Dervillée y Seguin sostienen que peatones y ciclistas deben ser medidos por igual al índice de alcoholemia, mientras que los motoristas deben ser considerado a todos los efectos como conductores de automóviles.
SINTOMATOLOGIA DE ALCOHOLEMIA:
Aunque en todos los accidentes creemos procedente que se haga la prueba de alcoholemia, hay supuestos en los que de forma ineludible debe realizar, y son aquellos en los que el conductor o la víctima ofrezcan ciertos síntomas propios de sufrir intoxicación alcohólica, por leve que sea. Algunos de estos síntomas son:
TRASTORNOS PSIQUICOS:
Unánimemente se considera que la presencia del alcohol en las distintas partes del organismo produce alteraciones más o menos graves, pero todas ellas influyentes de manera notable sobre la seguridad del tráfico.
En consecuencia, cuando se produce un accidente de circulación es indispensable realizar el estudio sobre la alcoholemia de los conductores intervinientes, y mucha veces sobre las propias víctimas, pues en ocasiones han sido los falsos movimientos de un beodo los que han provocado el siniestro. A este respecto, Dervillée y Seguin sostienen que peatones y ciclistas deben ser medidos por igual al índice de alcoholemia, mientras que los motoristas deben ser considerado a todos los efectos como conductores de automóviles.
SINTOMATOLOGIA DE ALCOHOLEMIA:
Aunque en todos los accidentes creemos procedente que se haga la prueba de alcoholemia, hay supuestos en los que de forma ineludible debe realizar, y son aquellos en los que el conductor o la víctima ofrezcan ciertos síntomas propios de sufrir intoxicación alcohólica, por leve que sea. Algunos de estos síntomas son:
TRASTORNOS PSIQUICOS:
La primera influencia del alcohol sobre el organismo se manifiesta en los trastornos de carácter
Psíquico. La verborrea, el afán de hablar la supervaloración de la propia capacidad y el deseo de manifestarla. Junto a estos caracteres existe disminución de la inhibición las cualidades negativas tales como la grosería, la falta de respeto, etc.. Elbel dice que los conductores bajo la influencia del alcohol en pequeñas dosis se vuelve mas desenfrenado y descuidado, y si la dosis aumenta, mas peligrosos y desconsiderados.
Si la dosis del alcohol aumenta, el lenguaje se altera produciéndose disminución en la velocidad de pronunciación y defectos de articulación, Laves dice que hay falta de claridad en el lenguaje, arrastramiento de sílabas, entonaciones irregulares, manía de hablar "en secreto" y, eventualmente, gritos.
TRASTORNOS FISICOS:
Según los grados de alcoholemia, pueden distinguirse distintos cuadros de trastornos físicos, que pueden ir desde la ligera falta de coordinación muscular y la ausencia de respuesta a los estímulos, que se producen en primer grado de embriaguez a la disminución de la sensibilidad al dolor, los vómitos, inseguridad en la pisada, in coordinación muscular, etc.
Hay varias pruebas para comprobar la alcoholemia por la falta de equilibrio y coordinación. Algunas de ellas son:
· La prueba de Romberg; situado el individuo en estudio con los pies juntos, las manos extendidas hacia adelante y cerrados los ojos tiende a caer. La vacilación en las personas normales es leve, aumentando con la presencia del alcohol.
· Sobre una línea trazada en el suelo, andar con los ojos vendados y los brazos en alto, poniendo un pie justo delante de otro.
· Juntar los dedos índices de cada mano estando con los ojos cerrados, y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo.
· Juntar el dedo índice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados.
ELEMENTOS QUE PUEDEN INFLUIR EN LA ALCOHOLEMIA:
Psíquico. La verborrea, el afán de hablar la supervaloración de la propia capacidad y el deseo de manifestarla. Junto a estos caracteres existe disminución de la inhibición las cualidades negativas tales como la grosería, la falta de respeto, etc.. Elbel dice que los conductores bajo la influencia del alcohol en pequeñas dosis se vuelve mas desenfrenado y descuidado, y si la dosis aumenta, mas peligrosos y desconsiderados.
Si la dosis del alcohol aumenta, el lenguaje se altera produciéndose disminución en la velocidad de pronunciación y defectos de articulación, Laves dice que hay falta de claridad en el lenguaje, arrastramiento de sílabas, entonaciones irregulares, manía de hablar "en secreto" y, eventualmente, gritos.
TRASTORNOS FISICOS:
Según los grados de alcoholemia, pueden distinguirse distintos cuadros de trastornos físicos, que pueden ir desde la ligera falta de coordinación muscular y la ausencia de respuesta a los estímulos, que se producen en primer grado de embriaguez a la disminución de la sensibilidad al dolor, los vómitos, inseguridad en la pisada, in coordinación muscular, etc.
Hay varias pruebas para comprobar la alcoholemia por la falta de equilibrio y coordinación. Algunas de ellas son:
· La prueba de Romberg; situado el individuo en estudio con los pies juntos, las manos extendidas hacia adelante y cerrados los ojos tiende a caer. La vacilación en las personas normales es leve, aumentando con la presencia del alcohol.
· Sobre una línea trazada en el suelo, andar con los ojos vendados y los brazos en alto, poniendo un pie justo delante de otro.
· Juntar los dedos índices de cada mano estando con los ojos cerrados, y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo.
· Juntar el dedo índice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados.
ELEMENTOS QUE PUEDEN INFLUIR EN LA ALCOHOLEMIA:
A grosso modo vamos a citar algunos de los elementos que pueden influir en la alcoholemia sobre individuos concretos. Estos elementos pueden dividirse en aquellos de orden general y los propios de las personas.
ELEMENTOS DE ORDEN GENERAL:
ELEMENTOS DE ORDEN GENERAL:
a) El primero de ellos es el referente al contenido alcohólico de las bebidas que oscila de manera extraordinaria. A título de ejemplo diremos algunos índices de alcohol por litro:
Vino 10 gr.
Vino embotellado 15 gr.
Vinos selectos 80 gr.
Vinos espumosos 100 gr.
Vinos dulces 120 gr.
Vermouth 130 gr.
Licores ligeros 160 gr.
Aguardientes 300 gr.
Licores pasados 500 gr.
Como es natural estos índices son a título de orientación, pues las graduaciones y contenidos alcohólicos de los distintos vinos y licores varían con las marcas, tipo de uva e incluso con las casechas anuales.
b) La toma de alimentos: influye de manera notable, pues con el estómago vacío la absorción es mucho más rápida. El cálculo del retraso de absorción por la presencia de comida calcula por Laves en de 90 a 120 minutos, para llegar a la cima de la alcoholemia.
· Los vómitos pueden eliminar mucho del alcohol ingerido.
ELEMENTOS DE CADA INDIVIDUO:
Vino 10 gr.
Vino embotellado 15 gr.
Vinos selectos 80 gr.
Vinos espumosos 100 gr.
Vinos dulces 120 gr.
Vermouth 130 gr.
Licores ligeros 160 gr.
Aguardientes 300 gr.
Licores pasados 500 gr.
Como es natural estos índices son a título de orientación, pues las graduaciones y contenidos alcohólicos de los distintos vinos y licores varían con las marcas, tipo de uva e incluso con las casechas anuales.
b) La toma de alimentos: influye de manera notable, pues con el estómago vacío la absorción es mucho más rápida. El cálculo del retraso de absorción por la presencia de comida calcula por Laves en de 90 a 120 minutos, para llegar a la cima de la alcoholemia.
· Los vómitos pueden eliminar mucho del alcohol ingerido.
ELEMENTOS DE CADA INDIVIDUO:
Son elementos influyentes el peso corporal, el hábito, la edad, enfermedades de diferentes tipos, el trabajo corporal realizado después de las libaciones y ciertos factores de tipo individual especifico.
ELEMENTOS FARMACOLOGICOS:
ELEMENTOS FARMACOLOGICOS:
La actuación de distintos fármacos simultáneamente con la ingestión de alcohol etílico puede alterar extraordinariamente la absorción o la eliminación del tóxico, o producir fenómenos simultáneos.
Sin pretender una relación completa de sustancias que pueden alterar el metabolismo del alcohol, podemos indicar algunas de ellas.
SUSTANCIAS
EFECTOS
SINTOMAS
Analéptico, tipo cafeína
Coramina, cardiazol, etc.
Sin alteración
Debilitación de la acción general del alcohol. No suprime el agotamiento
Antipiréptico, tipo piramidón, aspirina, ciblagina, etc.
Retraso de la reabsorción.
Mareo, náuseas apatía, diplopia, hipotonía, sueño, etc.
Azúcares, tipo sacarosa, glucosa, etc.
Retraso de la reabsorción y aumento del metabolismo
Disminición de síntomas de embriaguez
Hormonas tipo insulina, adrenalina, cortisona, etc.
Aumento ligero del metabolismo
Disminución de la intoxicación.
Somníferos, tipo luminal, adalina, drogas, antihistamínicos, etc.
Retraso de la reabsorción.
Euforia
VALORACION MEDICO LEGAL DE LA ALCOHOLEMIA:
El primer aspecto de interés en la alcoholemia es la valoración de su intensidad en relación con la actuación del individuo.
Existen varios cuadros tipo con los carácter es mas sintomáticos, según el porcentaje de alcohol. Así Boen y Muelhberger ofrecen el siguiente:
Sin pretender una relación completa de sustancias que pueden alterar el metabolismo del alcohol, podemos indicar algunas de ellas.
SUSTANCIAS
EFECTOS
SINTOMAS
Analéptico, tipo cafeína
Coramina, cardiazol, etc.
Sin alteración
Debilitación de la acción general del alcohol. No suprime el agotamiento
Antipiréptico, tipo piramidón, aspirina, ciblagina, etc.
Retraso de la reabsorción.
Mareo, náuseas apatía, diplopia, hipotonía, sueño, etc.
Azúcares, tipo sacarosa, glucosa, etc.
Retraso de la reabsorción y aumento del metabolismo
Disminición de síntomas de embriaguez
Hormonas tipo insulina, adrenalina, cortisona, etc.
Aumento ligero del metabolismo
Disminución de la intoxicación.
Somníferos, tipo luminal, adalina, drogas, antihistamínicos, etc.
Retraso de la reabsorción.
Euforia
VALORACION MEDICO LEGAL DE LA ALCOHOLEMIA:
El primer aspecto de interés en la alcoholemia es la valoración de su intensidad en relación con la actuación del individuo.
Existen varios cuadros tipo con los carácter es mas sintomáticos, según el porcentaje de alcohol. Así Boen y Muelhberger ofrecen el siguiente:
- 1 por 1000 produce el Estado subolínico o embriaguez inicial, con leves mutaciones externas, pero con alteraciones psíquicas poco aparente.
- 1,5 por 1000 da lugar al llamado estado de inestabilidad emotiva, con la inhibición disminuida, ligera ausencia de coordinación muscular y debilitación de la reacción ante los estímulo.
- 2 por 1000 entra ya en el campo de la confusión, don alteración de la sensación, disminución de la sensibilidad al dolor, vacilación al caminar y dificultad al hablar.
- 3 por 1000 puede considerarse como fase de estupor con fuerte disminución de los estímulos, grave falta de coordinación muscular e iniciación de fenómeno de parálisis.
- 4 por 1000 da lugar al estado de coma, inocencia, disminución de reflejos, temperatura, subnormal reducción de la circulación, etc.
- 4,5 por 1000 se considera como dosis mortal.
Para darse una idea del efecto del licor ingerido sobre el grado de alcoholemia, reproducimos el siguiente cuadro reformado por Zanaldi.
Whisky
grs.
Comportamiento
Alcoholemia
Grs. 0/00
CAUSA DE ACCIDENTES DE TRANSITO
DEFINICION
"Cualquier comportamiento, acto o negligencia, sin el cual el accidente no se produce". Sin embargo, pese a dejarse establecido que dentro de la equivalencia hay una condición que es la causa, existen otras condiciones que también están ligadas al resultado.
SON CAUSAS CONDICIONANTES: (Mediatas, remótas o indirectas) aquellas que en el tiempo, lugar o grado están separadas del resultado; se podría afirmar que en sí no son las responsables de que el hecho ocurra sino que es preciso que a ellas se unan las causas perpetuantes y, eventualmente, las desencadenantes. Siendo las causas condicionantes de mucha importancia y, en general, objeto de tratamiento multidiciplinario el accidente no se llegaría a producir sí a ellas no estuviesen unidas las perpetuantes.
Como por ejemplo de lo dicho está caso, de común ocurrencia en que personas preocupadas por problemas de orden afectivo, no prestan la atención necesaria y se ven involucradas en accidentes no de tránsito por no haber respetado un signo de tránsito que no advirtieron oportunamente.
SON CAUSAS DESENCADENANTES : (Intermedias) aquella que estando también separadas del resultado, hacen propicia de manera directa la causa perpetuante; ocupan un lugar intermedio entre las condicionantes y las perpetuantes. El espectro de las causas desencadenantes puede abarcar un amplio rango pero, en general, se trata de situaciones que imperan en un momento determinado y que facilitan la producción del hecho como por ejemplo la existencia de mala visibilidad por nieblas; calzadas resbaladizas por presencia de un elemento deslizante como agua, aceites, petróleo, gravilla, etc.
SON CAUSAS PERPETUANTES :(inmediatas, directas) aquellas que están directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado.
Habíamos dicho qué para la teoría de la equivalencia de las condiciones hay una sola de ellas que puede considerarse causa pero existen condiciones que no siendo consideradas causa están también directamente conectadas con el resultado; para poder diferenciarlas unas de otras se ha denominado CAUSA BASAL a aquellas que hecha, la supresión mental hipotética, sin ella el hecho no se produce y, las otras condiciones, CAUSAS CONCURRENTES.
DETERMINACION: Una investigación objetiva necesariamente debe ser lo suficientemente amplia como para poder ubicar las causas condicionantes, desencadenantes y, por supuesto, las perpetuantes, y es el investigador, despojado de prejuicios, el que debe considerar si su investigación es lo suficientemente idónea para establecerlas, si es necesaria la asesoría de otros profesionales en la búsqueda de ellas o si debe reiniciar la investigación para obtener un grado de certeza óptimo.
Respecto a las causas perpetuantes, la separación entre basales y concurrentes presenta cierto grado de dificultad especialmente en investigadores que aún no adquieren Inexperiencia que dan los años de análisis de casos análogos, produciéndose cierta inclinación por dar la categoría de basal a la infracción reglamentaria o legal de mayor entidad; una investigación objetiva debe eliminar esta circunstancial inclinación puesto que no siempre se dé que en la infracción considerada más grave radique aquella condición suficiente y necesaria para que el accidente se produzca. Este defecto puede aceptarse en personas carentes de especialización o de conocimientos sobre la materia y de hecho se ve comunmente en medios de comunicación pero, es inaceptable en organismos encargados de cumplir el cometido investigativo.
Al respecto, en datos estadísticos se ubican como causas el hecho que una persona carezca de licencia para conducir, es posible que se quisiese decir que el hecho se produjo por inexperiencia, falta de habilidad u otra situación que se derive de la falta de licencia pero en todo caso ellas no podrán ser causas perpetuantes.
Algunas sentencias judiciales caen en el mismo error, desde el punto de vista técnico, de confundir el concepto de causa perpetuante basal y se ha condenado como causantes de accidentes a ebrios que no tuvieran otra participación que el ir conduciendo en ese estado y verse involucrado en un accidente de manera bastante secundaria.
Un método eficaz de obtener un grado deseable de certeza en la discriminación de causas, lo constituye la revisión y asesoría de otro investigador que no, esté afectado por la investigación, porque pese a todo lo que ponga un investigador de tu parte por sustraerse al medio, circunstancias, efectos, etc., del accidente siempre, en mayor o menor medida, se verá alterado. La otra particularidad de este tipo de asesoría y revisión, lo constituye el hecho de permitir el, descubrimiento a tiempo de fallas investigativas que se hacen costumbre por la repetición, o insuficiencia en la demostración de antecedentes.
La determinación de las causas debe estar exenta de apuros, ellas deben llegar como corolario de un análisis exhaustivo y decantado. Es de mayor importancia y trascendencia una buena investigación que supone una adecuada determinación de causas, que el cumplimiento apresurado de un plazo administrativo. Esto no quiere decir que se demore innecesariamente el término de la investigación especialmente cuando se trata de casos sin complejidad. Esto que parece tan obvio es a veces difícil de hacer entender y se presta para malas interpretaciones.
CAUSAS RELATIVAS A LA VIA Y AL MEDIO: Según la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano.
Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de ,estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso.
El factor vía y medio, aparecen en la mayoría de las legislaciones de tránsito del mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y aún a preveerlas.
Esta manera jurídica de ver las cosas condicionan en gran medida las apreciaciones técnicas que se puedan tener al respecto y hace que las posibles anormalidades del terreno se mantengan como causases perpetuantes en contadas ocasiones.
La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles, así por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la constitución y sección de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construcción y estado del suelo, etc.
La vía y el medio, obviamente entonces pueden ser causales perpetuantes se establece que influyen imprevistamente debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fría disposición reglamentaria o del que detrás de su escritorio avanza sus juicios sin criterio técnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodología investigativa.
La vía y el medio pueden ser causas perpetuantes como, por ejemplo, cuando en las carreteras donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no señalizados o incorrectamente, señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.
CAUSAS RELATIVAS AL VEHICULO: Por las mismas razones aludidas en el párrafo anterior, las causas relativas a los vehículos en contadas ocasiones pueden ser perpetuantes. Las obligaciones reglamentarias o legales determinan que estos deben ser objetos de revisiones por parte del conductor antes de ponerlos en movimiento, de preveer las posibles deficiencias y en corregir las que se observaren.
Pese a estas obligaciones suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de revisión técnica y en mayor medida, del proceso de revisión superficial que hacer el conductor y aunque muchas de las fallas mecánicas que provocan accidentes son suceptibles de detectar con bastante antelación, como las fallas de freno en general, hay otras que al conductor le surgen imprevistamente, porque no está a su alcance poder detectarlas anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas. En Chile se dice que, en conjunto, las causas relativas a la vía y a los vehículos no alcanzan a producir el 5% de los accidentes, sin embargo estudios efectuados en Estados Unidos dan al factor vehículo tomado aisladamente, un 13% y en España un 14,9% de incidencia. Sí se considera que el Parque Automotriz Nacional supera en mucho la vestutez de los anteriores, se llega a la conclusión que existe una cifra bastante elevada encubierta por las disposiciones legales.
Sin perjuicio de lo dicho debemos coinsiderar que el factor vehículo puede ser causa perpetuante cuando la falla resulta imprevista para el conductor.
CAUSAS HUMANAS:
Aún cuando lo dicho en los párrafos anteriores podría inducir un juicio contradictorio resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.
CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc. También entre ellas se encuentran los defectos orgánicos de carácter general, como cardiopatías, epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las alteraciones orgánicas transitorias tales como catarros, indigestiones, enfermedades ligeras, etc.
CAUSAS SIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.
POLARIZACION AFECTIVA: La conducción exige cierto grado de atención; la posible proximidad de los acontecimientos exigen un tipo de concentración adecuada en lo que, se está haciendo pero no se pretende con ello que la concentración sea de tal magnitud que sea exacerbada o total durante la conducción porque este tipo de concentración es efímera; tampoco es aceptable que se le preste a le conducción un nivel mínimo de atención.
La polarización afectiva puede entonces presentarse en dos niveles durante la conducción normal, como una concentración puntual, exacerbada, difícil de mantener y que no permite percibir la totalidad de las alternativas que se presentan en rededor, dirigiéndose sólo hacia un polo de atracción, o como una desatención generalizada a la conducción por problemas individuales de orden efectivos en que la atención se ve más afectada por ellos que por las circunstancias del tránsito, en que los sentidos se polarizan sobre aquel problema desentendiéndose de los demás.
Este último nivel puede producirse por múltiples factores, cada individuo puede reaccionar de muy distinta manera frente a ellos y pueden afectar a unos más y a otros menos, tales como desgracias familiares recientes, fracasos económicos y amorosos, problemas conyugales, laborales, etc.
La polarización afectiva puede constituir cualesquiera de las categorías de causas señaladas anteriormente, pero muchas de las causas perpetuantes dicen relación con la desatención a las condiciones del tránsito que se advierte en un exhaustivo análisis de terreno, principalmente.
INFRACCIONES A LAS NORMAS: Suponen el mayor porcentaje de las causas perpetuantes. Aquí no existe una causa involuntaria sino que la infracción se produce de una manera deseada aunque el efecto no se pretenda ni se quiera. Constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.
Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores como la propia polarización afectiva, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia.
En un estudio de datos estadísticos efectuados con valores producidos, entre 1963 y 1972, se estableció que en Santiago durante los 10 años ocurrieron 121.771 accidentes de los cuales fueron objeto de investigación el 16,17%. El total de accidentes constituyó el Universo Estadístico y los investigados, la muestra destinada a describir el fenómeno superándose largamente las muestras con que usualmente se trabaja en esa disciplina.
Agrupando por rubros se obtuvo que las principales causas humanas perpetuantes basases fueron :
· No ceder derecho a vía a vehículos y peatones 18.2%
· No respetar señalización relativa al derecho a vía1 17.7%
· Velocidades excesivas o no razonables y prudentes 17.3%
· Infracciones a normas por peatones 11.3%
· No estar atento a las condiciones del tránsito 11.3%
· Ebriedad o influencias del alcohol 9.7%
· Virajes antirreglamentario 5.4%
· Adelantamientos indebidos 1.1%
· Causas no especificadas 1.1%
· Otras causas diversas 6.7%
SITUACIONES DE FATIGA : Así como la conducción exige un cierto grado de atención, de aptitudes, de competencia, de conocimientos etc., exige también cierta capacidad física que permita sobreponerse a niveles normales de requerimientos, especialmente en aquellos conductores que deben permanecer un determinado número de horas conduciendo o trabajando de cualquier modo para terminar conduciendo.
Además de presentarse en personas con gran carga de trabajo, la fatiga, el cansancio físico, se presenta en aquellos que pasan varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos que conducen después de abundantes comidas, en aquellos sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario en aquellos obligados a conducir por grandes rectas sin variación del medio y en aquellos que conducen vehículos con mala ventilación interior o con exceso de calefacción según la época.
Todas estas circunstancias pueden llegar a ser causas perpetuantes y son particularmente productoras de graves consecuencias debido a que, en general, las situaciones de fatiga se presentan en personas que guían vehículos de grandes volúmenes y pesos por caminos o carreteras en que las velocidades permitidas superan con largueza las autorizadas en sectores urbanos. Para estas situaciones de fatiga hay un sólo remedio, eliminarlas por medio de un descanso adecuado.
"Cualquier comportamiento, acto o negligencia, sin el cual el accidente no se produce". Sin embargo, pese a dejarse establecido que dentro de la equivalencia hay una condición que es la causa, existen otras condiciones que también están ligadas al resultado.
SON CAUSAS CONDICIONANTES: (Mediatas, remótas o indirectas) aquellas que en el tiempo, lugar o grado están separadas del resultado; se podría afirmar que en sí no son las responsables de que el hecho ocurra sino que es preciso que a ellas se unan las causas perpetuantes y, eventualmente, las desencadenantes. Siendo las causas condicionantes de mucha importancia y, en general, objeto de tratamiento multidiciplinario el accidente no se llegaría a producir sí a ellas no estuviesen unidas las perpetuantes.
Como por ejemplo de lo dicho está caso, de común ocurrencia en que personas preocupadas por problemas de orden afectivo, no prestan la atención necesaria y se ven involucradas en accidentes no de tránsito por no haber respetado un signo de tránsito que no advirtieron oportunamente.
SON CAUSAS DESENCADENANTES : (Intermedias) aquella que estando también separadas del resultado, hacen propicia de manera directa la causa perpetuante; ocupan un lugar intermedio entre las condicionantes y las perpetuantes. El espectro de las causas desencadenantes puede abarcar un amplio rango pero, en general, se trata de situaciones que imperan en un momento determinado y que facilitan la producción del hecho como por ejemplo la existencia de mala visibilidad por nieblas; calzadas resbaladizas por presencia de un elemento deslizante como agua, aceites, petróleo, gravilla, etc.
SON CAUSAS PERPETUANTES :(inmediatas, directas) aquellas que están directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado.
Habíamos dicho qué para la teoría de la equivalencia de las condiciones hay una sola de ellas que puede considerarse causa pero existen condiciones que no siendo consideradas causa están también directamente conectadas con el resultado; para poder diferenciarlas unas de otras se ha denominado CAUSA BASAL a aquellas que hecha, la supresión mental hipotética, sin ella el hecho no se produce y, las otras condiciones, CAUSAS CONCURRENTES.
DETERMINACION: Una investigación objetiva necesariamente debe ser lo suficientemente amplia como para poder ubicar las causas condicionantes, desencadenantes y, por supuesto, las perpetuantes, y es el investigador, despojado de prejuicios, el que debe considerar si su investigación es lo suficientemente idónea para establecerlas, si es necesaria la asesoría de otros profesionales en la búsqueda de ellas o si debe reiniciar la investigación para obtener un grado de certeza óptimo.
Respecto a las causas perpetuantes, la separación entre basales y concurrentes presenta cierto grado de dificultad especialmente en investigadores que aún no adquieren Inexperiencia que dan los años de análisis de casos análogos, produciéndose cierta inclinación por dar la categoría de basal a la infracción reglamentaria o legal de mayor entidad; una investigación objetiva debe eliminar esta circunstancial inclinación puesto que no siempre se dé que en la infracción considerada más grave radique aquella condición suficiente y necesaria para que el accidente se produzca. Este defecto puede aceptarse en personas carentes de especialización o de conocimientos sobre la materia y de hecho se ve comunmente en medios de comunicación pero, es inaceptable en organismos encargados de cumplir el cometido investigativo.
Al respecto, en datos estadísticos se ubican como causas el hecho que una persona carezca de licencia para conducir, es posible que se quisiese decir que el hecho se produjo por inexperiencia, falta de habilidad u otra situación que se derive de la falta de licencia pero en todo caso ellas no podrán ser causas perpetuantes.
Algunas sentencias judiciales caen en el mismo error, desde el punto de vista técnico, de confundir el concepto de causa perpetuante basal y se ha condenado como causantes de accidentes a ebrios que no tuvieran otra participación que el ir conduciendo en ese estado y verse involucrado en un accidente de manera bastante secundaria.
Un método eficaz de obtener un grado deseable de certeza en la discriminación de causas, lo constituye la revisión y asesoría de otro investigador que no, esté afectado por la investigación, porque pese a todo lo que ponga un investigador de tu parte por sustraerse al medio, circunstancias, efectos, etc., del accidente siempre, en mayor o menor medida, se verá alterado. La otra particularidad de este tipo de asesoría y revisión, lo constituye el hecho de permitir el, descubrimiento a tiempo de fallas investigativas que se hacen costumbre por la repetición, o insuficiencia en la demostración de antecedentes.
La determinación de las causas debe estar exenta de apuros, ellas deben llegar como corolario de un análisis exhaustivo y decantado. Es de mayor importancia y trascendencia una buena investigación que supone una adecuada determinación de causas, que el cumplimiento apresurado de un plazo administrativo. Esto no quiere decir que se demore innecesariamente el término de la investigación especialmente cuando se trata de casos sin complejidad. Esto que parece tan obvio es a veces difícil de hacer entender y se presta para malas interpretaciones.
CAUSAS RELATIVAS A LA VIA Y AL MEDIO: Según la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano.
Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de ,estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso.
El factor vía y medio, aparecen en la mayoría de las legislaciones de tránsito del mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y aún a preveerlas.
Esta manera jurídica de ver las cosas condicionan en gran medida las apreciaciones técnicas que se puedan tener al respecto y hace que las posibles anormalidades del terreno se mantengan como causases perpetuantes en contadas ocasiones.
La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles, así por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la constitución y sección de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construcción y estado del suelo, etc.
La vía y el medio, obviamente entonces pueden ser causales perpetuantes se establece que influyen imprevistamente debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fría disposición reglamentaria o del que detrás de su escritorio avanza sus juicios sin criterio técnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodología investigativa.
La vía y el medio pueden ser causas perpetuantes como, por ejemplo, cuando en las carreteras donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no señalizados o incorrectamente, señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.
CAUSAS RELATIVAS AL VEHICULO: Por las mismas razones aludidas en el párrafo anterior, las causas relativas a los vehículos en contadas ocasiones pueden ser perpetuantes. Las obligaciones reglamentarias o legales determinan que estos deben ser objetos de revisiones por parte del conductor antes de ponerlos en movimiento, de preveer las posibles deficiencias y en corregir las que se observaren.
Pese a estas obligaciones suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de revisión técnica y en mayor medida, del proceso de revisión superficial que hacer el conductor y aunque muchas de las fallas mecánicas que provocan accidentes son suceptibles de detectar con bastante antelación, como las fallas de freno en general, hay otras que al conductor le surgen imprevistamente, porque no está a su alcance poder detectarlas anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas. En Chile se dice que, en conjunto, las causas relativas a la vía y a los vehículos no alcanzan a producir el 5% de los accidentes, sin embargo estudios efectuados en Estados Unidos dan al factor vehículo tomado aisladamente, un 13% y en España un 14,9% de incidencia. Sí se considera que el Parque Automotriz Nacional supera en mucho la vestutez de los anteriores, se llega a la conclusión que existe una cifra bastante elevada encubierta por las disposiciones legales.
Sin perjuicio de lo dicho debemos coinsiderar que el factor vehículo puede ser causa perpetuante cuando la falla resulta imprevista para el conductor.
CAUSAS HUMANAS:
Aún cuando lo dicho en los párrafos anteriores podría inducir un juicio contradictorio resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.
CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc. También entre ellas se encuentran los defectos orgánicos de carácter general, como cardiopatías, epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las alteraciones orgánicas transitorias tales como catarros, indigestiones, enfermedades ligeras, etc.
CAUSAS SIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.
POLARIZACION AFECTIVA: La conducción exige cierto grado de atención; la posible proximidad de los acontecimientos exigen un tipo de concentración adecuada en lo que, se está haciendo pero no se pretende con ello que la concentración sea de tal magnitud que sea exacerbada o total durante la conducción porque este tipo de concentración es efímera; tampoco es aceptable que se le preste a le conducción un nivel mínimo de atención.
La polarización afectiva puede entonces presentarse en dos niveles durante la conducción normal, como una concentración puntual, exacerbada, difícil de mantener y que no permite percibir la totalidad de las alternativas que se presentan en rededor, dirigiéndose sólo hacia un polo de atracción, o como una desatención generalizada a la conducción por problemas individuales de orden efectivos en que la atención se ve más afectada por ellos que por las circunstancias del tránsito, en que los sentidos se polarizan sobre aquel problema desentendiéndose de los demás.
Este último nivel puede producirse por múltiples factores, cada individuo puede reaccionar de muy distinta manera frente a ellos y pueden afectar a unos más y a otros menos, tales como desgracias familiares recientes, fracasos económicos y amorosos, problemas conyugales, laborales, etc.
La polarización afectiva puede constituir cualesquiera de las categorías de causas señaladas anteriormente, pero muchas de las causas perpetuantes dicen relación con la desatención a las condiciones del tránsito que se advierte en un exhaustivo análisis de terreno, principalmente.
INFRACCIONES A LAS NORMAS: Suponen el mayor porcentaje de las causas perpetuantes. Aquí no existe una causa involuntaria sino que la infracción se produce de una manera deseada aunque el efecto no se pretenda ni se quiera. Constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.
Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores como la propia polarización afectiva, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia.
En un estudio de datos estadísticos efectuados con valores producidos, entre 1963 y 1972, se estableció que en Santiago durante los 10 años ocurrieron 121.771 accidentes de los cuales fueron objeto de investigación el 16,17%. El total de accidentes constituyó el Universo Estadístico y los investigados, la muestra destinada a describir el fenómeno superándose largamente las muestras con que usualmente se trabaja en esa disciplina.
Agrupando por rubros se obtuvo que las principales causas humanas perpetuantes basases fueron :
· No ceder derecho a vía a vehículos y peatones 18.2%
· No respetar señalización relativa al derecho a vía1 17.7%
· Velocidades excesivas o no razonables y prudentes 17.3%
· Infracciones a normas por peatones 11.3%
· No estar atento a las condiciones del tránsito 11.3%
· Ebriedad o influencias del alcohol 9.7%
· Virajes antirreglamentario 5.4%
· Adelantamientos indebidos 1.1%
· Causas no especificadas 1.1%
· Otras causas diversas 6.7%
SITUACIONES DE FATIGA : Así como la conducción exige un cierto grado de atención, de aptitudes, de competencia, de conocimientos etc., exige también cierta capacidad física que permita sobreponerse a niveles normales de requerimientos, especialmente en aquellos conductores que deben permanecer un determinado número de horas conduciendo o trabajando de cualquier modo para terminar conduciendo.
Además de presentarse en personas con gran carga de trabajo, la fatiga, el cansancio físico, se presenta en aquellos que pasan varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos que conducen después de abundantes comidas, en aquellos sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario en aquellos obligados a conducir por grandes rectas sin variación del medio y en aquellos que conducen vehículos con mala ventilación interior o con exceso de calefacción según la época.
Todas estas circunstancias pueden llegar a ser causas perpetuantes y son particularmente productoras de graves consecuencias debido a que, en general, las situaciones de fatiga se presentan en personas que guían vehículos de grandes volúmenes y pesos por caminos o carreteras en que las velocidades permitidas superan con largueza las autorizadas en sectores urbanos. Para estas situaciones de fatiga hay un sólo remedio, eliminarlas por medio de un descanso adecuado.
CLASES DE ACCIDENTE
Clasificación según número de vehículos:
Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razón de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. de los accidentes simples, en que sólo interviene un vehículo, de los accidentes múltiples, en que interviene dos o más vehículos o un vehículo o más y un peatones.
Son accidentes simples:
Despiste: Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor . El despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el vehículo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se conoce como volcamiento o volcadura transversal.
La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.
Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.
Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros.
Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se encuentra en movimiento.
Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego
Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.
ACCIDENTES SIMPLES COMBINADOS
Que es la producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples.
Accidentes Múltiples: Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos; los que ocurren, entre vehículos y peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos en movimiento.
Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían según la forma de producción; entre ellos se encuentran:
Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos elementos por la evolución normal que tienen las siguientes fases:
Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón contra el vehículo, lo que no es raro que ocurra.
Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo después de haber abandonado la posición vertical.
Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído hasta tomar contacto con el.
Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.
Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, pero si la primera.
Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás del vehículo; también se distinguen fases en su producción.
Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello.
Volteo Propiamente Tal: Que es la acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el vehículo o al suelo, o simplemente elevarla.
Caída: Que es similar a la fase de igual denominación en el atropello.
Proyección: Término que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando a cuando a raíz del embestimiento el cuerpo del peatón es lanzado fuera del radio de acción del vehículo
Aplastamiento: Término que también se usa como diferenciador de una forma de atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el cuerpo del peatón al embestirle contra un obstáculo fijo o móvil (sandwich).
Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que sólo se produce el desplazamiento del peatón en el sentido de dirección del vehículo generalmente por enganche de las ropas de la persona en algún objeto saliente del vehículo o por quedar parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehículo.
Resulta evidente que para este clasificación, se puede dar una serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre vehículos y peatones y aún entre diferentes fases.
Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen:
Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen
entre dos vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En
esta familia de accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en
que deben encontrarse los vehículos.
Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.
Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o excéntrico.
Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.
Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden denominándose a la serle de ellas, colisiones mixtas.
Otros accidentes: Permite incluir como accidente de tránsito todo aquel que por sus características concuerde con la definición principal, haciendo abstracción del requisito de lugar.
Esta última clasificación es recomendada a solicitud de la Delegación Chilena en el Congreso de la Oficina Panamericana de la salud celebrado en Guayaquil en Diciembre de 1978.
Se adopta esta nomenclatura partiendo de la base que se debe definir cada accidente, en lo posible con una sola palabra, de manera de que no se creen confusiones y separe convenientemente los conceptos de choque, colisión, etc.
Impacto entre más de un vehículo en movimiento
Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razón de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. de los accidentes simples, en que sólo interviene un vehículo, de los accidentes múltiples, en que interviene dos o más vehículos o un vehículo o más y un peatones.
Son accidentes simples:
Despiste: Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor . El despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el vehículo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se conoce como volcamiento o volcadura transversal.
La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.
Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.
Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros.
Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se encuentra en movimiento.
Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego
Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.
ACCIDENTES SIMPLES COMBINADOS
Que es la producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples.
Accidentes Múltiples: Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos; los que ocurren, entre vehículos y peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos en movimiento.
Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían según la forma de producción; entre ellos se encuentran:
Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos elementos por la evolución normal que tienen las siguientes fases:
Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón contra el vehículo, lo que no es raro que ocurra.
Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo después de haber abandonado la posición vertical.
Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído hasta tomar contacto con el.
Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.
Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, pero si la primera.
Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás del vehículo; también se distinguen fases en su producción.
Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello.
Volteo Propiamente Tal: Que es la acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el vehículo o al suelo, o simplemente elevarla.
Caída: Que es similar a la fase de igual denominación en el atropello.
Proyección: Término que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando a cuando a raíz del embestimiento el cuerpo del peatón es lanzado fuera del radio de acción del vehículo
Aplastamiento: Término que también se usa como diferenciador de una forma de atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el cuerpo del peatón al embestirle contra un obstáculo fijo o móvil (sandwich).
Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que sólo se produce el desplazamiento del peatón en el sentido de dirección del vehículo generalmente por enganche de las ropas de la persona en algún objeto saliente del vehículo o por quedar parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehículo.
Resulta evidente que para este clasificación, se puede dar una serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre vehículos y peatones y aún entre diferentes fases.
Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen:
Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen
entre dos vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En
esta familia de accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en
que deben encontrarse los vehículos.
Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.
Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o excéntrico.
Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.
Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden denominándose a la serle de ellas, colisiones mixtas.
Otros accidentes: Permite incluir como accidente de tránsito todo aquel que por sus características concuerde con la definición principal, haciendo abstracción del requisito de lugar.
Esta última clasificación es recomendada a solicitud de la Delegación Chilena en el Congreso de la Oficina Panamericana de la salud celebrado en Guayaquil en Diciembre de 1978.
Se adopta esta nomenclatura partiendo de la base que se debe definir cada accidente, en lo posible con una sola palabra, de manera de que no se creen confusiones y separe convenientemente los conceptos de choque, colisión, etc.
Impacto entre más de un vehículo en movimiento
ACCIDENTES DE TRANSITO
DEFINICION:
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
¿COMO OCURRE UN ACCIDENTE DE TRANSITO?
FASES DEL ACCIDENTE
El accidente de transito no se produce instantáneamente, sino que trata de una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el espacio y tiempo.Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una rápida evaluación de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca más conveniente a fin de sortear la emergencia.Para analizar la evolución del accidente, se plantean a continuación tres (3) fases, a saber:
1. FASE DE PERCEPCIÓNES: la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo (Punto de Percepción Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepción Real).Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica, produciendo una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentará un aplio ángulo de visión clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.
2. FASE DE DECISIÓN: Esta fase inicia después de la fase de percepción. Es la reacción de la persona frente al estímulo del peligro percibido o inminencia del accidente. En algunos casos no existe esta fase, solo se origina la fase de percepción y de conflicto o accidente.
Punto de Reacción. Es el sitio donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del peligro e inicia una valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.
Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehículo.
Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehículo a una velocidad de 60 Km/h y su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo máximo de un (1) segundo. La distancia de reacción recorrida por el vehículo será de mínimo 16.66 metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehículo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehículo necesitará como mínimo una distancia de 18,00 metros dependiendo de las condiciones y características de la superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.
Un vehículo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reacción del conductor en un (1) segundo, el vehículo necesitará una distancia mínima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente.
3. FASE DE CONFLICTO: Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o caracteríscitas cinemáticas que que determinan la posición final de las masas.
GENESIS DE LA INVESTIGACION
(“El tiempo que pasa es la verdad que huye”) Autor: Locard
LUGAR DE LOS HECHOS
DEFINICION:
El lugar de los hechos es entendido como el sitio donde se debe comprobar la comisión de conductas punibles producto de un presunto homicidio, suicidio accidente de transito, hurto explosión o de cualquiera de los delitos tipificados en el código penal.
TIPOS DE LUGAR DE LOS HECHOS
PRIMARIOS: Se denomina al sitio donde se encuentra el cuerpo del delito, suele ser donde se inicia la investigación
SECUNDARIOS: Son lugares utilizados para desplazamientos, donde se descubre cualquier elemento físico de prueba distinto del primario, medios utilizados para el delito, espacios físicos de uso forzoso.
HABITAT: Hacen parte de los lugares secundarios donde presunta mente se ha encontrado a estado el sospechoso
CARACTERISTICAS GENERALES: El hecho no es actual y, por consiguiente, es necesario llegar prontamente al lugar para impedir que se presenten perdidas o alteraciones de los elementos físicos de prueba (“El tiempo que pasa es la verdad que huye”).
Elaborar los croquis y tomar fotografías para garantizar su perpetuidad en el desarrollo de la investigación.
LUGAR DE LOS HECHOS
DEFINICION:
El lugar de los hechos es entendido como el sitio donde se debe comprobar la comisión de conductas punibles producto de un presunto homicidio, suicidio accidente de transito, hurto explosión o de cualquiera de los delitos tipificados en el código penal.
TIPOS DE LUGAR DE LOS HECHOS
PRIMARIOS: Se denomina al sitio donde se encuentra el cuerpo del delito, suele ser donde se inicia la investigación
SECUNDARIOS: Son lugares utilizados para desplazamientos, donde se descubre cualquier elemento físico de prueba distinto del primario, medios utilizados para el delito, espacios físicos de uso forzoso.
HABITAT: Hacen parte de los lugares secundarios donde presunta mente se ha encontrado a estado el sospechoso
CARACTERISTICAS GENERALES: El hecho no es actual y, por consiguiente, es necesario llegar prontamente al lugar para impedir que se presenten perdidas o alteraciones de los elementos físicos de prueba (“El tiempo que pasa es la verdad que huye”).
Elaborar los croquis y tomar fotografías para garantizar su perpetuidad en el desarrollo de la investigación.
- Evitar posibles contaminaciones y perdidas, después de una rigurosa inspección al lugar de los hechos.
El elemento material de prueba es frágil, y por consiguiente: - Puede pasar inadvertido.
- Se puede perder.
- Se puede alterar.
- Sin Embargo, el conocimiento sobre la cadena de custodia, garantiza que sea inalterable.
El valor de la prueba indiciaria es relativo cuando hay manejo inadecuado de los elementos encontrados en el lugar de los hechos, circunstancia que obliga al grupo interdisciplinario a obrar con la maxima atención durante el proceso investigativo.
CLASIFICACION DEL LUGAR DE LOS HECHOS
A) ABIERTO
Se caracteriza por no tener limites precisos, y por lo general, pueden consistir en un parque, vía publica, un potrero, la playa, un desierto, entre otros.
B) CERRADO
Se diferencia del anterior, porque lo circunscriben limites precisos como el interior de una oficina, de un motel, de un supermercado, de una tienda, entro otros. 
C) SEMIABIERTO (mixto)
Como su nombre lo indica, lugares como estos tienen las características de los escenarios abiertos y cerrados. 
¿COMO ACTUAR EN EL LUGAR DE LOS HECHOS?
En el lugar abierto de los hechos, la experiencia indica que el análisis debe empezarse desde la parte interior y poco a poco ir avanzando hacia la periferia, estableciendo círculos radiales concéntricos, cuya dimensión -lógicamente- varia de acuerdo con las características propias de cada lugar, el tamaño y extensión de los hallazgos, determinándose el análisis en la zona que, según el investigador, se pierden los rastros o huellas dejadas por los autores del ilícito.
A) ¿Cómo proceder en lugar abierto?
Ubicar barreras u otros obstáculos que rodean el lugar e impedir el ingreso de personas no autorizadas
Evitar que el equipo de investigadores superpongan huellas sobre las que existen en la proximidad del sitio objeto de inspección.
Se determinara previamente:
Quienes pueden ingresar al lugar previa identificación.
Quien puede recoger los elementos físicos de prueba.
Como preservar los elementos físicos de prueba.
Que diligencias investigativas previas pueden realizarse
Que medios de comunicación existen o pueden establecerse.
B) lugar cerrado
Por regla general el análisis de un lugar cerrado, debe de realizarse desde la periferia hacia el centro, hasta llegar al sitio donde4 se encuentra el occiso, o la evidencia mas importante.
La protección en estos casos no solo comprende la escena misma, sino las zonas adyacentes y las vías de acceso o salida; por ello, se sugiere adoptar las siguientes medidas:
Cierre temporal de transito vehicular y peatonal.
Si se trata de edificios o locales públicos a los que concurren muchas personas deben facilitarse el movimiento de estas, previa identificación e información de las razones para ello.
C) Lugares semiabiertos o mixtos
En los lugares semiabiertos o mixtos, tiene importancia preponderante la experiencia de la autoridad competente, de los investigadores y del criminalista, pues las características de estos sitios hacen que los investigadores elijan el método mas adecuado para la localización e individualización de cada uno de los elementos de prueba y así armar las piezas que conforman el “rompecabezas” investigativo, ya sea para lugar abierto o cerrado, según el caso.
Considerada la experiencia personal de los autores y de otros escritores en lo relacionado con la investigación criminal y la criminalística, aplicadas al lugar de los hechos, es importante seguir un orden secuencial y lógico así:
Identificar, retirar, atender y trasladar en forma inmediata a las personas heridas (en ciertos delitos) a hospitales, clínicas o centros de salud, atendiendo la gravedad de las heridas.
Acordonar y proteger el lugar.
Restringir el acceso de personas extrañas al lugar
inspección al lugar
emplear los métodos de fijación
conservar técnica y científicamente las pruebas perecederas para que no se dañen, alteren o contamines.
Recolectar los elementos materiales de prueba, documentarlos y rotularlos
Realizar un recorrido final del lugar, a fin de asegurar el área para una nueva inspección si esta fuere necesaria.
Examen del cadáver(si fuere el caso)
Identificar y entrevistar a los testigos.
Interpretación del hecho (formación de hipótesis)
Resultados de autopsia, de los dictámenes medico-legales y de los peritazos técnico-científicos (criminalísticos forenses).
Una vez se reciba la información precisa
METODOS DE BUSQUEDA Y FIJACION DE ELEMENTOS MATERIAL DE PRUEBA Y EVIDENCIA FISICA:
ESPIRAL: Hace círculos en forma de caracol (resorte), parte de lo interno o de lo externo efectúa recorridos por todo el lugar; describe como su nombre lo indica – un espiral que cubre la totalidad del área para inspeccionar.
FRANJAS: Los técnicos realizan un recorrido transversal, toman zonas y regresan 
(imaginariamente), hasta cubrir todo el lugar. Es el método mas adecuado para revisar grandes superficies o espacios abiertos. Los investigadores encargados de la inspección deberán seguir la posición de formación y desplazarse lentamente ; examinar las franjas paralelas del terreno, y cuando uno de ellos encuentre algo de valor probatorio, llamara al coordinador del equipo para que registre adecuadamente el objeto antes de recogerse. Mantendrá un frente derecho a medida que avanza la inspección.
CUADRICULADO: Se divide el lugar en cuadriculas y se hacen los recorridos dos veces por cada lugar. En este caso un solo investigador registra una zona minuciosamente o varios investigadores pueden examinar una cierta cantidad de cuadriculas en forma simultanea.
ZONAS: Se revisa por separado cada una de las zonas en que se divide el lugar; Este método se utilizara para espacios abiertos. 
RADIAL: Se dividen los sectores de acuerdo con el radio de la circunferencia y se inicia la búsqueda en cada una de ellos, en este caso se considera que la zona es circular o que tiene forma de rueda, con un centro designado; Los expertos encargados de la inspección se desplazan a lo largo de la rueda, la zona debe ser investigada por cada agente encargado, quien se desplaza desde el centro hacia fuera.
QUIENES SON
El Centro Internacional de Investigaciones Forenses y Criminalísticas se constituyó como respuesta a los requerimientos que el nuevo Código de Procedimiento Penal Colombiano “Sistema acusatorio” que se impuso a partir del 1° de Enero de 2005 a todas aquellas personas que se vean involucradas en la comisión de un delito.
El sistema acusatorio implica que los elementos materiales probatorios y las evidencias físicas sean recaudadas por quienes pueden llegar a ser parte del proceso, de manera que quien asuma su defensa debe presentarle al juez todas las evidencias, entrevistas, videos, expertillos técnicos, fotografías y demás elementos probatorios que le sirvan para desvirtuar los fundamentos del ente acusador.
En el caso de compañías aseguradoras, empresas de transporte y personas naturales y/o jurídicas, que asumen por medio de sus abogados la defensa en los procesos penales derivados de accidentes de tránsito, el Centro Internacional de Investigaciones Forenses y Criminalísticas les ofrece servicios de asistencia en el sitio de los hechos, con el levantamiento técnico del croquis, la recolección y embalaje de los elementos materiales probatorios y evidencias físicas que puedan servir para la defensa técnica. De igual manera le brinda a la defensa toda la asesoría técnico-jurídica para el manejo y presentación de los elementos materiales probatorios durante el proceso.
Por lo anterior, queremos que usted haga parte del selecto grupo de usuarios de la compañía que liderará el manejo de la prueba en el nuevo sistema acusatorio.
VALORES COORPORATIVOS
MISION:
Brindar asesora técnico científica y jurídica en materia forense y criminalística a personas naturales y jurídicas, mediante la investigación, reconstrucción y análisis de EMP y EF.
VISION:
Ser líderes a nivel nacional e internacional en la prestación de servicios técnico científico y jurídico en investigación forense y criminalística, aplicando y desarrollando tecnología de punta y capacitando en el área forense.
Brindar asesora técnico científica y jurídica en materia forense y criminalística a personas naturales y jurídicas, mediante la investigación, reconstrucción y análisis de EMP y EF.
VISION:
Ser líderes a nivel nacional e internacional en la prestación de servicios técnico científico y jurídico en investigación forense y criminalística, aplicando y desarrollando tecnología de punta y capacitando en el área forense.
INTRODUCCION
Esta investigación contempla, los métodos de observación, descripción, manejo y custodia del lugar de los hechos, para alcanzar niveles de efectividad y tratar de asegurar al máximo las características originales de la escena donde presuntamente se ha cometido un ilícito.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)